tegnologia de la moto bmw k1300r

Así, siguiendo la premisa fundamental de cualquier fabricante- “si algo funciona, no lo toques”- con la presentación de la nueva generación 1300, la R es posiblemente el modelo que menos ha cambiado del trío que compone la familia K. Su doble óptica asimétrica, que parece el ceño fruncido de un extraterrestre cabreado, su depósito o ancho junto con su manillar recto y corto, y sus formas generales rectas y musculosas siguen intactas. Eso sí, en su interior, al igual que sus hermanas, muchas cosas han evolucionado a mejor. Como has podido leer en las anteriores pruebas de sus hermanas S y GT, el nuevo motor 1300 mejora al anterior y mucho más de lo que te puedas imaginar si tienes solamente en cuenta esos 100 cm³ que anuncia. Bueno, para empezar es que no son 100 cm, sino bastantes más. Concretamente, se pasa de los anteriores 1.157 cc a 1.293 cc, lo que supone un incremento de 136 centímetros cúbicos. Esto consigue ganar 10 caballos, con lo que ahora se llega a los 173 CV, y el par aumenta unos espectaculares 10 Nm entre las 2.000 y 8.000 vueltas... que son muchos. Es decir, casi iguala la potencia de la K 1300 S, aunque su desarrollo más corto consiguen mejores y más fulgurantes aceleraciones, reducir una velocidad máxima que sería inmantenible en una moto sin carenado, y aumentar las ”sensaciones fuertes” de su pilotaje. Bueno, de hecho, y como es habitual en las naked, a partir de 140 km/h la fuerza del viento desafía la integridad de tus cervicales y cuello, así que es mejor aprovechar su poderosa y perfecta entrega de potencia para acelerar lo mejor posible de curva a curva y disfrutar como pocas veces podrás hacerlo sobre una naked.

El aligeramiento de elementos internos y la mejora de todos los ajustes del motor, se combina con una gestión electrónica mucho más desarrollada que la anterior generación para, incluso con el incremento de cilindrada y potencia, disminuir los consumos. Incorpora un nuevo escape de terminal infinitamente más atractivo, indiscutiblemente bonito y mucho más moderno que el anterior, siendo ahora muy corto con perfil triangular y que, si se busca es una estética todavía más “racing”, puedes cambiarlo por el que ofrece la marca en su catálogo fabricado por Akrapovic en ligerísimo titanio.

Incorpora válvula de escape y catalizador de tres vías, por lo que el control de las emisiones está (como siempre en BMW) asegurado. Por otro lado, el acelerador incorpora un nuevo sistema de control de las mariposas que consigue que el tacto y la dosificación mejore espectacularmente para el piloto.